Sessiz Bekçi
New member
Yasaklanmış olmaları önemli değil, Rus yakıtları Avrupa Birliği’ne ulaşmaya devam ediyor. Rusya’dan ham petrol ve rafine petrol ürünleri ithalatı, onları yasaklayan yaptırımların 5 Şubat’ta yürürlüğe girmesinden sonra Avrupa istatistik tablolarından kaldırılabilir. Resmi olarak değerinin sıfıra düşmesi ve Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula Von der Leyen’in birkaç hafta önce belirttiği gibi “Rus gazına ve petrolüne bağımlılığın tarih olduğunu” iddia etmesi olasıdır. Ancak Repsol CEO’su Josu Jon Imaz’ın da belirttiği gibi gerçek çok farklı. Enerji şirketinin üç aylık sonuçlarının sunumu sırasında yönetici, “Rus dizeli piyasada devam ediyor” dedi. Tabii ki, iyi kamufle edilmiş olarak geliyor.
Petrolün nereden geldiğini belirlemek mümkün değil. Aynı şey ondan türetilen ürünlerde de olur. Rus yakıtlarının Avrupa topraklarına ulaşmadan önce farklı ülkelerde ve hatta açık denizlerde gerçekleştirdiği nirengiyi kolaylaştıran da budur. Bunlar tatlı kârlar bırakan operasyonlar, çünkü Moskova enerji ürünlerini kelepir fiyatlarla -bu gazetenin sektördeki danıştığı kaynaklara göre varil başına 20 dolara kadar daha az- satmak zorunda kalıyor ve akaryakıt fiyatlarının yüksek olması büyük bir fırsat sunuyor. iş için aracılara.
Rafine kamuflaj
Vladimir Putin’in Ukrayna’yı işgal emri vermesinden bu yana Rus ham petrol ithalatını en çok artıran ülkelerden biri haline gelen Hindistan bunu böyle anladı. Yeni Delhi, Moskova’ya herhangi bir yaptırım uygulamadı, bu nedenle uygun gördüğü ürünleri satın alabilir. Ayrıca herhangi bir yaptırım altında olmadığı için kendi topraklarındaki petrolü rafine edebilir ve Hint mazotu veya gazyağı olarak satabilir.
Bunu daha önce hiç görülmemiş bir ölçekte yapıyor. Rusya Başbakan Yardımcısı Alexander Novak’a göre Hindistan, ülkesinden ham petrol alımını 22 katına çıkardı. Neredeyse sıfırdan Irak’ı bir numaralı tedarikçileri olarak tahttan indirmeye gittiler. Geçen Mart ayının sonunda, Rosneft ve Indian Oil Corporation, Slav ülkesinin yaptırımların neden olduğu kayıpları telafi etmesine ve Kpler ve Vortexa platformlarının tahminleri gerçekleşirse, Hindistan’a izin verecek uzun vadeli bir anlaşma imzaladı. ülke, yılı günde 2 milyon varil Rus petrolü ithal ederek kapatacak, bu da toplamın %44’ünden az olmayacak.
Buna paralel olarak, Hindistan’ın rafine edilmiş ürünlerinin Avrupa’ya ihracatı, işgalden önceki günlük ortalama 154.000 varilden, Rus yakıtlarına yönelik yaptırımların yürürlüğe girmesinden bu yana 200.000 varile çıktı. Kpler, ihracatın önümüzdeki aylarda günde 360.000 varile ulaşacağını tahmin ediyor; bu rakam, Hindistan’ı Suudi Arabistan’ın biraz önünde, Avrupa’da – esas olarak havacılıkta kullanılan – ana dizel ve gazyağı tedarikçisi yapabilir.
ŞEMA 1 Hassaslaştırın
Hiç şüphesiz, yaptırımlardan kaçınmak için muhteşem bir sihir numarasıdır. Ve diğer ülkeler de çoğunluğa katılmaya karar verdiler. Fransız milletvekili François-Xavier Bellamy’nin Avrupa Parlamentosu’na yönelttiği soruya göre, günde üretebileceğinden en az 242.000 varil daha fazla ihraç eden Azerbaycan’ın durumu şaşırtıcı. Ve bunu British Petroleum tarafından işletilen BTC boru hattı aracılığıyla yapıyor. Yazısına göre bu, araştırılması gereken bir tutarsızlık, çünkü “uygulanan yaptırımların aşıldığını gösterebilir.” Hem Azerbaycan hem de BP, gizli Rus petrolü ticareti yaptığını yalanladı.
Karışım iz bırakmaz
Her durumda, İspanya’nın çok daha yakın bir örneği var: Fas’ınki. Hindistan’ın yaptığının aksine, Müslüman komşu Rusya’dan gelen ham petrolü rafine etmiyor çünkü ülkede bu işlemi gerçekleştirebilecek son tesisler Mart 2022’de iflas nedeniyle kapandı. Rus bayrağını kamufle etmek için diğer kaynaklarla birlikte. Kpler’e göre Rabat, 2021’de günlük 600.000 varil Rus yakıtı satın alırken, 2022’de iki milyon varile çıktı. Ve resmi Sputnik haber ajansına göre, Mart ayında Rusya’nın tüm dizel satışlarının %12’sinin Fas’ta gerçekleştiği yer oldu. Bu hacim Cezayir ve Tunus’unkine eklenirse oran %30’a çıkıyor. Diğer üçte biri, geçen yıl Rusya’daki alımlarını ikiye katlayan Türkiye tarafından satın alındı.
Bölgenin enerji ihtiyacının çok fazla değişmediği göz önünde bulundurulduğunda, oransal olarak fırlayan akaryakıt ihracatı verileriyle karşılaştırıldığında bu rakamlar anlamlıdır. Kesin sonuçlara varmak için 2023 yılının tamamına ilişkin resmi gümrük istatistiklerinin gelmesini beklememiz gerekecek olsa da, kapsamlı gemi takibi yapan Vortexa’nın verileri, bu Rus yakıtının bir kısmının İspanya’ya ulaştığını gösteriyor.
Bu, sektördeki isimsiz kalmak isteyen kaynaklar tarafından doğrulandı ve tüm bu operasyonlar, onları soruşturma sözü veren İspanyol hükümetinde de makul şüphelerden fazlasını artırdı. Ekolojik Geçiş ve Demografik Zorluk Bakanı Teresa Ribera, birkaç gün önce İspanya’ya gelen tüm yakıtların “düzenli belgelere” sahip olduğunu, ancak Yürütmenin “bunların Rusya’dan gelmediğini izleyeceğini” de sözlerine ekledi. .” Her halükarda, Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelensky’nin ekonomi danışmanı Oleg Ustenko bile Politico ile yaptığı bir röportajda bu nirengilerin uluslararası hukuku ihlal etmediğine dair güvence verdi. “Ama tamamen ahlaksızlar,” diye ekledi, bu nedenle “Rusya’nın Ukrayna’yı yok eden ve halkını öldüren askeri makineyi finanse eden bu kanlı parayı almayı bırakması için” bu arka kapıların kapatılmasını talep ediyor.
Açık deniz transferleri
Rus petrolünün ve türevlerinin tabiiyetini değiştirmenin üçüncü bir formülü daha var: onu denize nakletmek. S&P Global’e göre bu operasyonlar bu yılın ilk çeyreğinde yedi katına çıktı. Enstitü, yalnızca Mart ayında, 3,5 milyon varilden fazla Rus dizelinin Asya’ya giden daha büyük gemiler için Yunanistan kıyılarında el değiştirdiğini tahmin ediyor. Birçoğu, 2023’ün ilk üç ayında Rusya’nın akaryakıt ithalatını %38 artıran bir ülke olan Çin’in bayrağını dalgalandırıyor.
Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya, Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) giderek daha fazla geminin, görünüşe göre şüphe uyandırmaktan kaçınmak ve transferleri kaydetmek için konumlarına izin veren transponderleri kapattığını bildirdi. IMO’nun hukuk ve uluslararası işler başkanı Fred Kenney, CNN ile yaptığı bir konuşmada, bu “gri filonun” kanunun sınırlarında çalıştığını ve “bu transferlerde ters gidebilecek pek çok şey olduğunu” kabul etti. Örneğin, kazalar ve kirletici dökülmeler daha sık görülür.
Bu noktada, Ceuta yakınlarındaki sular da daha fazla önem kazanıyor. Çünkü Vortexa’nın verilerine göre, kışın sularının sertliği nedeniyle Atlantik’i aktarmalardan çıkardıktan sonra, Rus ham petrolü taşıyan petrol tankerlerinin aktarmalarını burada gerçekleştiriyor ve yakıt Çin’e doğru yola devam ediyor. Orada rafine edilecek ve bazı durumlarda bu durumun başlıca ekonomik kurbanı olan Avrupa’ya yeniden satılabilecek.
“Haksız rekabettir”
Avrupa’ya giden Rus ham ve rafine ürünlerinin üçüncü ülkelerde nirengilendirilmesi, Vladimir Putin rejimine uygulanan yaptırımları ihlal etmiyor. Ancak bu gazetenin danıştığı sektör kaynakları da bunu yasal bulmuyor. “Yasadışı. Çünkü bu operasyonları yapanlar, amaçlarının yaptırımlardan kurtulmak olduğunu gayet iyi biliyorlar, “ceza veriyorlar. Ayrıca Avrupa’da bu yakıtları satın alanlara da odaklanıyorlar. “Daha ucuz fiyat nedeniyle – Ural varili işgalden kısa bir süre sonra 100 doların üzerinde işlem görmekten 50 dolarla flört etmeye başladı, Brent’inkinden 24 daha az – Rusya’dan gelen bir ürünü satın aldıklarından şüphelenebilirler » , yorum yaparlar.
Bu durum, Hindistan veya Çin gibi aracı ülkelere fayda sağlamakta, Rusya’nın önemli indirimler yapmak zorunda kalmasına rağmen işgalini finanse etmeye devam etmesine olanak sağlamakta ve her şeyden önce tüzük ile yönetilen Avrupalı petrol şirketlerini etkilemektedir. «KDV ödemeyen veya zorunlu olduğu biyoyakıtları devreye almayan işletmecilerin dolandırıcılığına benzer şekilde haksız rekabet üretilmekte ve hukuka riayet edenlerin zararınadır. İstediğimiz rekabet değil çünkü sağlıklı değil” diye ekliyorlar.
Petrolün nereden geldiğini belirlemek mümkün değil. Aynı şey ondan türetilen ürünlerde de olur. Rus yakıtlarının Avrupa topraklarına ulaşmadan önce farklı ülkelerde ve hatta açık denizlerde gerçekleştirdiği nirengiyi kolaylaştıran da budur. Bunlar tatlı kârlar bırakan operasyonlar, çünkü Moskova enerji ürünlerini kelepir fiyatlarla -bu gazetenin sektördeki danıştığı kaynaklara göre varil başına 20 dolara kadar daha az- satmak zorunda kalıyor ve akaryakıt fiyatlarının yüksek olması büyük bir fırsat sunuyor. iş için aracılara.
Rafine kamuflaj
Vladimir Putin’in Ukrayna’yı işgal emri vermesinden bu yana Rus ham petrol ithalatını en çok artıran ülkelerden biri haline gelen Hindistan bunu böyle anladı. Yeni Delhi, Moskova’ya herhangi bir yaptırım uygulamadı, bu nedenle uygun gördüğü ürünleri satın alabilir. Ayrıca herhangi bir yaptırım altında olmadığı için kendi topraklarındaki petrolü rafine edebilir ve Hint mazotu veya gazyağı olarak satabilir.
Bunu daha önce hiç görülmemiş bir ölçekte yapıyor. Rusya Başbakan Yardımcısı Alexander Novak’a göre Hindistan, ülkesinden ham petrol alımını 22 katına çıkardı. Neredeyse sıfırdan Irak’ı bir numaralı tedarikçileri olarak tahttan indirmeye gittiler. Geçen Mart ayının sonunda, Rosneft ve Indian Oil Corporation, Slav ülkesinin yaptırımların neden olduğu kayıpları telafi etmesine ve Kpler ve Vortexa platformlarının tahminleri gerçekleşirse, Hindistan’a izin verecek uzun vadeli bir anlaşma imzaladı. ülke, yılı günde 2 milyon varil Rus petrolü ithal ederek kapatacak, bu da toplamın %44’ünden az olmayacak.
Buna paralel olarak, Hindistan’ın rafine edilmiş ürünlerinin Avrupa’ya ihracatı, işgalden önceki günlük ortalama 154.000 varilden, Rus yakıtlarına yönelik yaptırımların yürürlüğe girmesinden bu yana 200.000 varile çıktı. Kpler, ihracatın önümüzdeki aylarda günde 360.000 varile ulaşacağını tahmin ediyor; bu rakam, Hindistan’ı Suudi Arabistan’ın biraz önünde, Avrupa’da – esas olarak havacılıkta kullanılan – ana dizel ve gazyağı tedarikçisi yapabilir.
ŞEMA 1 Hassaslaştırın
Hiç şüphesiz, yaptırımlardan kaçınmak için muhteşem bir sihir numarasıdır. Ve diğer ülkeler de çoğunluğa katılmaya karar verdiler. Fransız milletvekili François-Xavier Bellamy’nin Avrupa Parlamentosu’na yönelttiği soruya göre, günde üretebileceğinden en az 242.000 varil daha fazla ihraç eden Azerbaycan’ın durumu şaşırtıcı. Ve bunu British Petroleum tarafından işletilen BTC boru hattı aracılığıyla yapıyor. Yazısına göre bu, araştırılması gereken bir tutarsızlık, çünkü “uygulanan yaptırımların aşıldığını gösterebilir.” Hem Azerbaycan hem de BP, gizli Rus petrolü ticareti yaptığını yalanladı.
Karışım iz bırakmaz
Her durumda, İspanya’nın çok daha yakın bir örneği var: Fas’ınki. Hindistan’ın yaptığının aksine, Müslüman komşu Rusya’dan gelen ham petrolü rafine etmiyor çünkü ülkede bu işlemi gerçekleştirebilecek son tesisler Mart 2022’de iflas nedeniyle kapandı. Rus bayrağını kamufle etmek için diğer kaynaklarla birlikte. Kpler’e göre Rabat, 2021’de günlük 600.000 varil Rus yakıtı satın alırken, 2022’de iki milyon varile çıktı. Ve resmi Sputnik haber ajansına göre, Mart ayında Rusya’nın tüm dizel satışlarının %12’sinin Fas’ta gerçekleştiği yer oldu. Bu hacim Cezayir ve Tunus’unkine eklenirse oran %30’a çıkıyor. Diğer üçte biri, geçen yıl Rusya’daki alımlarını ikiye katlayan Türkiye tarafından satın alındı.
Bölgenin enerji ihtiyacının çok fazla değişmediği göz önünde bulundurulduğunda, oransal olarak fırlayan akaryakıt ihracatı verileriyle karşılaştırıldığında bu rakamlar anlamlıdır. Kesin sonuçlara varmak için 2023 yılının tamamına ilişkin resmi gümrük istatistiklerinin gelmesini beklememiz gerekecek olsa da, kapsamlı gemi takibi yapan Vortexa’nın verileri, bu Rus yakıtının bir kısmının İspanya’ya ulaştığını gösteriyor.
Bu, sektördeki isimsiz kalmak isteyen kaynaklar tarafından doğrulandı ve tüm bu operasyonlar, onları soruşturma sözü veren İspanyol hükümetinde de makul şüphelerden fazlasını artırdı. Ekolojik Geçiş ve Demografik Zorluk Bakanı Teresa Ribera, birkaç gün önce İspanya’ya gelen tüm yakıtların “düzenli belgelere” sahip olduğunu, ancak Yürütmenin “bunların Rusya’dan gelmediğini izleyeceğini” de sözlerine ekledi. .” Her halükarda, Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelensky’nin ekonomi danışmanı Oleg Ustenko bile Politico ile yaptığı bir röportajda bu nirengilerin uluslararası hukuku ihlal etmediğine dair güvence verdi. “Ama tamamen ahlaksızlar,” diye ekledi, bu nedenle “Rusya’nın Ukrayna’yı yok eden ve halkını öldüren askeri makineyi finanse eden bu kanlı parayı almayı bırakması için” bu arka kapıların kapatılmasını talep ediyor.
Açık deniz transferleri
Rus petrolünün ve türevlerinin tabiiyetini değiştirmenin üçüncü bir formülü daha var: onu denize nakletmek. S&P Global’e göre bu operasyonlar bu yılın ilk çeyreğinde yedi katına çıktı. Enstitü, yalnızca Mart ayında, 3,5 milyon varilden fazla Rus dizelinin Asya’ya giden daha büyük gemiler için Yunanistan kıyılarında el değiştirdiğini tahmin ediyor. Birçoğu, 2023’ün ilk üç ayında Rusya’nın akaryakıt ithalatını %38 artıran bir ülke olan Çin’in bayrağını dalgalandırıyor.
Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya, Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) giderek daha fazla geminin, görünüşe göre şüphe uyandırmaktan kaçınmak ve transferleri kaydetmek için konumlarına izin veren transponderleri kapattığını bildirdi. IMO’nun hukuk ve uluslararası işler başkanı Fred Kenney, CNN ile yaptığı bir konuşmada, bu “gri filonun” kanunun sınırlarında çalıştığını ve “bu transferlerde ters gidebilecek pek çok şey olduğunu” kabul etti. Örneğin, kazalar ve kirletici dökülmeler daha sık görülür.
Bu noktada, Ceuta yakınlarındaki sular da daha fazla önem kazanıyor. Çünkü Vortexa’nın verilerine göre, kışın sularının sertliği nedeniyle Atlantik’i aktarmalardan çıkardıktan sonra, Rus ham petrolü taşıyan petrol tankerlerinin aktarmalarını burada gerçekleştiriyor ve yakıt Çin’e doğru yola devam ediyor. Orada rafine edilecek ve bazı durumlarda bu durumun başlıca ekonomik kurbanı olan Avrupa’ya yeniden satılabilecek.
“Haksız rekabettir”
Avrupa’ya giden Rus ham ve rafine ürünlerinin üçüncü ülkelerde nirengilendirilmesi, Vladimir Putin rejimine uygulanan yaptırımları ihlal etmiyor. Ancak bu gazetenin danıştığı sektör kaynakları da bunu yasal bulmuyor. “Yasadışı. Çünkü bu operasyonları yapanlar, amaçlarının yaptırımlardan kurtulmak olduğunu gayet iyi biliyorlar, “ceza veriyorlar. Ayrıca Avrupa’da bu yakıtları satın alanlara da odaklanıyorlar. “Daha ucuz fiyat nedeniyle – Ural varili işgalden kısa bir süre sonra 100 doların üzerinde işlem görmekten 50 dolarla flört etmeye başladı, Brent’inkinden 24 daha az – Rusya’dan gelen bir ürünü satın aldıklarından şüphelenebilirler » , yorum yaparlar.
Bu durum, Hindistan veya Çin gibi aracı ülkelere fayda sağlamakta, Rusya’nın önemli indirimler yapmak zorunda kalmasına rağmen işgalini finanse etmeye devam etmesine olanak sağlamakta ve her şeyden önce tüzük ile yönetilen Avrupalı petrol şirketlerini etkilemektedir. «KDV ödemeyen veya zorunlu olduğu biyoyakıtları devreye almayan işletmecilerin dolandırıcılığına benzer şekilde haksız rekabet üretilmekte ve hukuka riayet edenlerin zararınadır. İstediğimiz rekabet değil çünkü sağlıklı değil” diye ekliyorlar.