Sessiz Bekçi
New member
Atlantik Okyanusu’ndaki Titanik’in enkazına doğru alçalan kayıp mini denizaltının aranması, bu tür seferlerin güvenliği konusunda yaygın tartışmalara yol açtı. Milyarder maceracılar için bilimsel görev mi yoksa uçarılık mı? İnovasyon ve “deneysel karakter”, yüksek riskli bir yolculukta gerekli olan güvenilirliği mazur görebilir mi? Titan’ın sahibi OceanGate, bu keşif gezisinin güvenliği hakkında son 48 saat içinde ortaya çıkan tüm şüpheleri ve eleştirileri reddetti. Daha önceki dalışlara katılanlar, geminin ilk bakışta çok az güven uyandırdığını ve hatta şirketin donanma uzmanları tarafından risklerin varlığı konusunda uyarıldığını kabul ediyor. Buna karşılık OceanGate, denizaltının iyi tasarlandığını ve bu boyuttaki bir yolculuk için tüm gereksinimleri karşıladığını iddia ediyor. 18 sefer daha planladı.
Klostrofobik için uygun değil
Küçük ve klostrofobik için değil. Güçlü su altı basınçlarına dayanacak şekilde tasarlanan dalgıç, karbon fiber ve titanyumdan yapılmıştır, 6,7 metre uzunluğundadır (bir SUV’nin ortalama uzunluğu 4,7 ila 5 metre arasındadır), on ton ağırlığındadır ve hemen ön camından görünür. Yolcular aracın arkasını işgal eder. Girmeden önce ayakkabılarını dışarıda bırakmaları gerekmektedir. Uzayın daraltılması. Yerde oturarak (koltuk yok) omuz omuza, çok loş ışık altında bir daire içinde, sırayla lombozdan bakarak binerler.
İniş yavaş. 2002 keşif gezisine katılan ve iniş sırasında uyuyakaldığını itiraf eden ‘Simpsonlar’ senaristi Mike Reiss, “İki buçuk saat boyunca taş gibi düşüyorsunuz” dedi. Her yolcuya su ve atıştırmalık verilir, ancak genel tavsiye, yemeğin dönüş için bırakılmasıdır. Arkada, diğerlerinden bir perdeyle ayrılmış küçük bir banyo var. Sahibi olan şirket OceanGate, “kullanma olasılığını azaltmak için dalıştan önce ve dalış sırasında diyeti kısıtlamanızı” istiyor. Aslında, muhtemelen daha önceki görevlerde yolculuk yapanları rahatlatmak için hiç kullanılmadı.
Sahibi olduğu şirket tarafından sağlanan dalgıcın iç görüntüsü.
PS
Cihaz, geminin durumunu ve hatta yolcuların durumunu kalıcı olarak kontrol eden monitörlere sahiptir ve bu sayede anksiyete nöbetinden veya muazzam su basıncından kaynaklanan sorunlardan kaçınılır. Hava yenileme ve dahili basınç koruma sistemlerinin dışında, dalgıcın üçüncü anahtar sistemi ısıtmadır. Her şey NASA ve alandaki uzmanlar tarafından gözden geçirildi. Suyun 1 ila 3 derece arasında salındığı bir derinlikte, bir arıza, kapsülün içindeki sıcaklıkta ani bir düşüş anlamına gelir ve bu, yolcular arasında ölümcül hipotermiye neden olabilir. Kabinin çok dar olması, battaniye veya sıcak giysiler taşımayı imkansız kılıyor, ancak karbon kask, soğuğu iletme açısından metale göre bir miktar gelişme gösteriyor.
Yedi cıvata tarafından yakalandı
Bir mühendis ve eski OceanGate çalışanı olan David Lochridge, 2018’de dalgıç araca sıfır güveni olduğunu belirtti. Diğer eksikliklerin yanı sıra, aşırı karbon fiber kullanımını ve akrilik malzemeden yapılmış ve 380 milimetre kalınlığındaki pencerenin tasarımını, kendisine göre 1.300 metre derinlikten güvensiz olduğunu kınadı. Ayrıca, tekli çıkış kapağının yedi cıvata ile sabitlendiği ve yalnızca dışarıdan açılabileceği de kaydedildi. Kanada Sahil Güvenliğinin Atlantik Okyanusunun binlerce kilometrekaresini hızla taramasının nedenlerinden biri de budur. Dalgıç su yüzüne çıkmış olsa bile, içindekiler oksijen rezervlerinin insafına kalmış olarak içeride sıkışıp kalacaklardı.
Tırmanış formülü de teknik bir dahi gibi görünmüyor: temel motorlarla donatılmış araçlarda her zamanki gibi, temel olarak safrayı düşürmek, ağırlığı hafifletmek ve yüzeye çıkmaktan oluşuyor. Titan’daki sorun balastın kendisinde görünüyor. 2020’de Titanik’in kalıntılarına seyahat eden bir CBS muhabiri olan David Pogue, şirketin karşı ağırlık olarak basit inşaat boruları kullandığını gözlemlediğinde geri dönmek üzere olduğunu kabul ediyor. Mike Reiss, tüplerin denizaltının dış gövdesine tutturulduğunu ve onlardan kurtulmanın yolunun “gemideki herkesin onları yuvarlamak için denizaltının yan tarafına yaslanması” olduğunu ekliyor.
oyun kumandası
David Pogue, mini denizaltının herhangi bir video oyun konsoluna çok benzeyen basit bir joystick ile çalıştırıldığını açıklayarak dünyanın yarısını hayrete düşüren gazetecidir. Gerçekten de, Logitech firmasından 40 Euro’dan daha düşük bir fiyata satın alınabilen bir kablosuz Gamepad denetleyicisidir.
İnanılmaz? Kesinlikle. Sezgisel doğası ve güvenilirliği nedeniyle su altı robotlarının kullanımında en yaygın kontrolörlerden biridir. Sanılanın aksine bu tür hassas seferlerde kıdem bir derecedir. Ve Logitech’in Gamepad’inin eski bir asker olduğu ortaya çıktı. Bu model 2010’dan beri piyasada, sektördeki milyonlarca oyuncu ve profesyonel tarafından kullanılıyor ve diğer çok daha modern cihazların henüz onaylayamadığı verimlilik ve direnci fazlasıyla kanıtladı.
Mini denizaltının lumbozundan Titanik’in pruvasının görünümü
Okyanus Kapısı
Fikir yeni değil. Havacılık endüstrisi, gemilerindeki belirli işlemcilerle aynı metodolojiyi uyguluyor (işe yarayan eski, bazen öngörülemeyen modern olandan daha iyidir) ve ordu, kademeli olarak kirişleri cephaneliklerine dahil etti. Genç nesil askerler ve pilotlar, video oyunlarına ve bir denetleyici ile eğitime alışkındır ve bu, basit bir düğmeyle insansız hava araçlarına veya İsrail Ordusu örneğinde olduğu gibi, modern Camel ana muharebesine geldiğinde onlara daha fazla kolaylık sağlar. tankı. . USS Colorado denizaltısı, periskopunu çalıştırmak için XBox denetleyicisini kullanıyor ve Pentagon’un kendisi, 2024 bütçesine popüler Microsoft konsollarına bir yatırım ekledi.
Bununla birlikte, bir sorun joystick, diğeri ise Titan’ın sınırlamalarıdır.Kendi boyutları, büyük navigasyon öğelerine sahip olmasını engelliyor. OceanGate’in CEO’su Stockton Rush, CBS’ye cihazın “asansör gibi” çalıştığını açıkladı. Bu nedenle kurtarıcılar, geminin Titanik’in kalıntıları arasında sıkışıp kalması veya hatta yüzeye çıkmasını engelleyecek bir balık ağına bağlanması senaryosunu düşünürler. Birkaç yıl önce, benzer bir başka denizaltı, birkaç dakika boyunca gövde ile bir Titanik pervanesi arasına sıkıştığında ciddi sorunlar yaşadı.
“İyimser değilim”
“Kaçış kapsülü yok. Yüzeye çıkmak ya da ölmek”, diye açıklıyor David Pogue, katıldığı keşif gezisinin iki saat boyunca kaybolduğunu kabul ediyor. Senarist Mike Reiss ayrıca, onun durumunda, güçlü su altı akıntılarının Titan’ı savurduğunu ve onu rotasının 500 metre ötesine taşıdığını hatırladı. Tüm yolcular, dalgıçların “deneysel” doğasını ve ölümcül bir kazaya maruz kalma risklerini üstlendikleri dalıştan önce bir belge imzaladılar. Reiss, teknenin “kalitesiz” olduğunu reddetmesine rağmen, gemiye binerken “iyimser olmadığını” açıkladı. Kullanmayı öğrenmeniz gereken yeni bir teknoloji. Uzay veya havacılık programının ilk günlerinde de birçok hata yapıldı.”
İki gemi arasındaki boyut farkının gözlemlendiği yerde Titan’ın büyük okyanus gemisinin kalıntılarını nasıl inceleyeceğinin canlandırması.
Okyanus Kapısı
Mühendis David Lochridge için, 2018’deki güvensizliğin ana nedenlerinden biri, sualtı görevleri ilerledikçe dalgıcın davranışını bilmenin imkansızlığıydı. OceanGate 2009 yılında kurulmuş, 2017 yılında ilk denemelerini gerçekleştirmiş ve sadece 2021 ve 2022 yıllarında Titanik’in enkazına başarılı bir şekilde ulaşmayı başarmıştır. Kaybolduğu görevden sonra şirket 18 sefer daha planladı. Şirketin amacı, bir işletmenin ötesinde, hala bilinmeyen (sadece %10’u keşfedildi) ve kara yüzeyinden çok daha karmaşık bir ekosistem olan deniz tabanının mümkün olduğu kadar büyük bir kısmının haritasını çıkarmaktır. Lochridge, 2018 yılına kadar, tekrarlanan dalışların su basıncından dolayı dalgıcın gövdesine zarar verebileceği veya fark edilmeyen herhangi bir yapısal arızayı büyütebileceği konusunda uyardı.
Muhtemel “feci sonuçlar”
Mart 2018’de, Deniz Teknolojileri Topluluğu (MTS) çevresinde toplanan 38 uzmandan oluşan bir grup, OceanGate’e şirketin “deneysel yaklaşımı” ve sertifikalı güvenlik testlerinin olmaması konusundaki endişelerini anlattı. Son olarak, dalışlarının “küçükten felakete kadar olumsuz sonuçlara yol açması” durumunda Titan’ı bir dizi bağımsız teftişe tabi tutmasını istedi.
Şirket, 2019 yılında su altı keşiflerine verdiği yenilikçi ruhu savunarak web sitesinden yanıt verdi. Dalışların risklerini en aza indirmek için sıkı kontroller uyguladığını ve belirli “dış kuruluşlardan” resmi sertifikalar almanın bir güvenlik garantisi olmadığını, çünkü “yeniliklerin genellikle mevcut endüstri paradigmasının dışında kaldığını” sözlerine ekledi. Şirket ayrıca Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada’nın deniz güvenliği düzenlemelerine tabi olmamasından da yararlanıyor. Titan hiçbir ülkede tescilli değil ve Kanada bandıralı bir ana gemiyle taşındığı için yalnızca Titanik’i çevreleyen uluslararası sularda faaliyet gösteriyor.
Dalgaların ulaşmadığı yer
Kurtarma ekipleri için en büyük sorun, mini denizaltıyla iletişim kurmanın imkansızlığı. Bu derinliklerde GPS ve radyo çalışmaz. David Pogue’a göre tek iletişim şekli, “destek gemisi doğrudan denizaltının üzerindeyken kısa metin mesajlarıdır.” Uzaklaşırsa sessizlik hüküm sürüyor çünkü Titan ana gemisine herhangi bir kabloyla bağlı değil.
Bir teknisyen, Titan’ı ararken dalgıç bir robotu çalıştırır.
Reuters
Beş yolcu, tahmin edildiği gibi 3.800 metre derinliğe düştüyse, yoğunluğu havanın bin katını aşan bir sıvı ortamla karşı karşıya kalıyor. Hatta su, elektromanyetik dalgalar için bir duvar (veya hızlandırılmış seyreltme sistemi) haline gelir. Radar işe yaramaz ve ister spot ışıklarından ister lazerlerden gelsin herhangi bir ışık demeti birkaç metre içinde mutlak karanlığa karışır. Kurtarma ekiplerinin güvenebileceği tek cihaz sonar, ancak Titanik enkazının bolluğu, araba boyutunda bir dalgıcıyı tespit etmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.
Klostrofobik için uygun değil
Küçük ve klostrofobik için değil. Güçlü su altı basınçlarına dayanacak şekilde tasarlanan dalgıç, karbon fiber ve titanyumdan yapılmıştır, 6,7 metre uzunluğundadır (bir SUV’nin ortalama uzunluğu 4,7 ila 5 metre arasındadır), on ton ağırlığındadır ve hemen ön camından görünür. Yolcular aracın arkasını işgal eder. Girmeden önce ayakkabılarını dışarıda bırakmaları gerekmektedir. Uzayın daraltılması. Yerde oturarak (koltuk yok) omuz omuza, çok loş ışık altında bir daire içinde, sırayla lombozdan bakarak binerler.
İniş yavaş. 2002 keşif gezisine katılan ve iniş sırasında uyuyakaldığını itiraf eden ‘Simpsonlar’ senaristi Mike Reiss, “İki buçuk saat boyunca taş gibi düşüyorsunuz” dedi. Her yolcuya su ve atıştırmalık verilir, ancak genel tavsiye, yemeğin dönüş için bırakılmasıdır. Arkada, diğerlerinden bir perdeyle ayrılmış küçük bir banyo var. Sahibi olan şirket OceanGate, “kullanma olasılığını azaltmak için dalıştan önce ve dalış sırasında diyeti kısıtlamanızı” istiyor. Aslında, muhtemelen daha önceki görevlerde yolculuk yapanları rahatlatmak için hiç kullanılmadı.
Sahibi olduğu şirket tarafından sağlanan dalgıcın iç görüntüsü.
PS
Cihaz, geminin durumunu ve hatta yolcuların durumunu kalıcı olarak kontrol eden monitörlere sahiptir ve bu sayede anksiyete nöbetinden veya muazzam su basıncından kaynaklanan sorunlardan kaçınılır. Hava yenileme ve dahili basınç koruma sistemlerinin dışında, dalgıcın üçüncü anahtar sistemi ısıtmadır. Her şey NASA ve alandaki uzmanlar tarafından gözden geçirildi. Suyun 1 ila 3 derece arasında salındığı bir derinlikte, bir arıza, kapsülün içindeki sıcaklıkta ani bir düşüş anlamına gelir ve bu, yolcular arasında ölümcül hipotermiye neden olabilir. Kabinin çok dar olması, battaniye veya sıcak giysiler taşımayı imkansız kılıyor, ancak karbon kask, soğuğu iletme açısından metale göre bir miktar gelişme gösteriyor.
Yedi cıvata tarafından yakalandı
Bir mühendis ve eski OceanGate çalışanı olan David Lochridge, 2018’de dalgıç araca sıfır güveni olduğunu belirtti. Diğer eksikliklerin yanı sıra, aşırı karbon fiber kullanımını ve akrilik malzemeden yapılmış ve 380 milimetre kalınlığındaki pencerenin tasarımını, kendisine göre 1.300 metre derinlikten güvensiz olduğunu kınadı. Ayrıca, tekli çıkış kapağının yedi cıvata ile sabitlendiği ve yalnızca dışarıdan açılabileceği de kaydedildi. Kanada Sahil Güvenliğinin Atlantik Okyanusunun binlerce kilometrekaresini hızla taramasının nedenlerinden biri de budur. Dalgıç su yüzüne çıkmış olsa bile, içindekiler oksijen rezervlerinin insafına kalmış olarak içeride sıkışıp kalacaklardı.
Tırmanış formülü de teknik bir dahi gibi görünmüyor: temel motorlarla donatılmış araçlarda her zamanki gibi, temel olarak safrayı düşürmek, ağırlığı hafifletmek ve yüzeye çıkmaktan oluşuyor. Titan’daki sorun balastın kendisinde görünüyor. 2020’de Titanik’in kalıntılarına seyahat eden bir CBS muhabiri olan David Pogue, şirketin karşı ağırlık olarak basit inşaat boruları kullandığını gözlemlediğinde geri dönmek üzere olduğunu kabul ediyor. Mike Reiss, tüplerin denizaltının dış gövdesine tutturulduğunu ve onlardan kurtulmanın yolunun “gemideki herkesin onları yuvarlamak için denizaltının yan tarafına yaslanması” olduğunu ekliyor.
oyun kumandası
David Pogue, mini denizaltının herhangi bir video oyun konsoluna çok benzeyen basit bir joystick ile çalıştırıldığını açıklayarak dünyanın yarısını hayrete düşüren gazetecidir. Gerçekten de, Logitech firmasından 40 Euro’dan daha düşük bir fiyata satın alınabilen bir kablosuz Gamepad denetleyicisidir.
İnanılmaz? Kesinlikle. Sezgisel doğası ve güvenilirliği nedeniyle su altı robotlarının kullanımında en yaygın kontrolörlerden biridir. Sanılanın aksine bu tür hassas seferlerde kıdem bir derecedir. Ve Logitech’in Gamepad’inin eski bir asker olduğu ortaya çıktı. Bu model 2010’dan beri piyasada, sektördeki milyonlarca oyuncu ve profesyonel tarafından kullanılıyor ve diğer çok daha modern cihazların henüz onaylayamadığı verimlilik ve direnci fazlasıyla kanıtladı.
Mini denizaltının lumbozundan Titanik’in pruvasının görünümü
Okyanus Kapısı
Fikir yeni değil. Havacılık endüstrisi, gemilerindeki belirli işlemcilerle aynı metodolojiyi uyguluyor (işe yarayan eski, bazen öngörülemeyen modern olandan daha iyidir) ve ordu, kademeli olarak kirişleri cephaneliklerine dahil etti. Genç nesil askerler ve pilotlar, video oyunlarına ve bir denetleyici ile eğitime alışkındır ve bu, basit bir düğmeyle insansız hava araçlarına veya İsrail Ordusu örneğinde olduğu gibi, modern Camel ana muharebesine geldiğinde onlara daha fazla kolaylık sağlar. tankı. . USS Colorado denizaltısı, periskopunu çalıştırmak için XBox denetleyicisini kullanıyor ve Pentagon’un kendisi, 2024 bütçesine popüler Microsoft konsollarına bir yatırım ekledi.
Bununla birlikte, bir sorun joystick, diğeri ise Titan’ın sınırlamalarıdır.Kendi boyutları, büyük navigasyon öğelerine sahip olmasını engelliyor. OceanGate’in CEO’su Stockton Rush, CBS’ye cihazın “asansör gibi” çalıştığını açıkladı. Bu nedenle kurtarıcılar, geminin Titanik’in kalıntıları arasında sıkışıp kalması veya hatta yüzeye çıkmasını engelleyecek bir balık ağına bağlanması senaryosunu düşünürler. Birkaç yıl önce, benzer bir başka denizaltı, birkaç dakika boyunca gövde ile bir Titanik pervanesi arasına sıkıştığında ciddi sorunlar yaşadı.
“İyimser değilim”
“Kaçış kapsülü yok. Yüzeye çıkmak ya da ölmek”, diye açıklıyor David Pogue, katıldığı keşif gezisinin iki saat boyunca kaybolduğunu kabul ediyor. Senarist Mike Reiss ayrıca, onun durumunda, güçlü su altı akıntılarının Titan’ı savurduğunu ve onu rotasının 500 metre ötesine taşıdığını hatırladı. Tüm yolcular, dalgıçların “deneysel” doğasını ve ölümcül bir kazaya maruz kalma risklerini üstlendikleri dalıştan önce bir belge imzaladılar. Reiss, teknenin “kalitesiz” olduğunu reddetmesine rağmen, gemiye binerken “iyimser olmadığını” açıkladı. Kullanmayı öğrenmeniz gereken yeni bir teknoloji. Uzay veya havacılık programının ilk günlerinde de birçok hata yapıldı.”
İki gemi arasındaki boyut farkının gözlemlendiği yerde Titan’ın büyük okyanus gemisinin kalıntılarını nasıl inceleyeceğinin canlandırması.
Okyanus Kapısı
Mühendis David Lochridge için, 2018’deki güvensizliğin ana nedenlerinden biri, sualtı görevleri ilerledikçe dalgıcın davranışını bilmenin imkansızlığıydı. OceanGate 2009 yılında kurulmuş, 2017 yılında ilk denemelerini gerçekleştirmiş ve sadece 2021 ve 2022 yıllarında Titanik’in enkazına başarılı bir şekilde ulaşmayı başarmıştır. Kaybolduğu görevden sonra şirket 18 sefer daha planladı. Şirketin amacı, bir işletmenin ötesinde, hala bilinmeyen (sadece %10’u keşfedildi) ve kara yüzeyinden çok daha karmaşık bir ekosistem olan deniz tabanının mümkün olduğu kadar büyük bir kısmının haritasını çıkarmaktır. Lochridge, 2018 yılına kadar, tekrarlanan dalışların su basıncından dolayı dalgıcın gövdesine zarar verebileceği veya fark edilmeyen herhangi bir yapısal arızayı büyütebileceği konusunda uyardı.
Muhtemel “feci sonuçlar”
Mart 2018’de, Deniz Teknolojileri Topluluğu (MTS) çevresinde toplanan 38 uzmandan oluşan bir grup, OceanGate’e şirketin “deneysel yaklaşımı” ve sertifikalı güvenlik testlerinin olmaması konusundaki endişelerini anlattı. Son olarak, dalışlarının “küçükten felakete kadar olumsuz sonuçlara yol açması” durumunda Titan’ı bir dizi bağımsız teftişe tabi tutmasını istedi.
Şirket, 2019 yılında su altı keşiflerine verdiği yenilikçi ruhu savunarak web sitesinden yanıt verdi. Dalışların risklerini en aza indirmek için sıkı kontroller uyguladığını ve belirli “dış kuruluşlardan” resmi sertifikalar almanın bir güvenlik garantisi olmadığını, çünkü “yeniliklerin genellikle mevcut endüstri paradigmasının dışında kaldığını” sözlerine ekledi. Şirket ayrıca Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada’nın deniz güvenliği düzenlemelerine tabi olmamasından da yararlanıyor. Titan hiçbir ülkede tescilli değil ve Kanada bandıralı bir ana gemiyle taşındığı için yalnızca Titanik’i çevreleyen uluslararası sularda faaliyet gösteriyor.
Dalgaların ulaşmadığı yer
Kurtarma ekipleri için en büyük sorun, mini denizaltıyla iletişim kurmanın imkansızlığı. Bu derinliklerde GPS ve radyo çalışmaz. David Pogue’a göre tek iletişim şekli, “destek gemisi doğrudan denizaltının üzerindeyken kısa metin mesajlarıdır.” Uzaklaşırsa sessizlik hüküm sürüyor çünkü Titan ana gemisine herhangi bir kabloyla bağlı değil.
Bir teknisyen, Titan’ı ararken dalgıç bir robotu çalıştırır.
Reuters
Beş yolcu, tahmin edildiği gibi 3.800 metre derinliğe düştüyse, yoğunluğu havanın bin katını aşan bir sıvı ortamla karşı karşıya kalıyor. Hatta su, elektromanyetik dalgalar için bir duvar (veya hızlandırılmış seyreltme sistemi) haline gelir. Radar işe yaramaz ve ister spot ışıklarından ister lazerlerden gelsin herhangi bir ışık demeti birkaç metre içinde mutlak karanlığa karışır. Kurtarma ekiplerinin güvenebileceği tek cihaz sonar, ancak Titanik enkazının bolluğu, araba boyutunda bir dalgıcıyı tespit etmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.