Sessiz Bekçi
New member
Geçen Pazar günü Fransa’nın başkenti belediye başkanı Anne Hidalgo tarafından düzenlenen yerel bir referandumda on Parisliden dokuzu ortak elektrikli scooterların yasaklanması lehinde oy kullandı. Hidalgo dün gece “1 Eylül’de artık Paris’te self servis scooter olmayacak” dedi.
“Paris’te self-servis scooter’lar lehinde mi, aleyhinde mi?” Bu popüler istişarede Parislilerin yanıtlaması gereken soru buydu. Referanduma katılanların %89’u bu tartışmalı ulaşım aracının yasaklanması lehinde oy kullanırken, %11’i bu kiralama hizmetinin devam etmesi yönünde oy kullandı. Sonuç, onları kullanmaya devam edebilecek olan özel elektrikli scooterları etkilemez.
Oylama danışma amaçlıydı. Son sözü Paris belediye meclisi söyledi. Oy verebilmek için belediye seçmen kütüklerine kayıtlı olmanız gerekiyordu. Çevrimiçi oylamaya izin verilmedi. Hidalgo, yasaklanmasından yana, sonuç ne olursa olsun oylamaya saygı duyacağına söz vermişti.
Hidalgo referandumu “yerel demokrasi için güzel bir zafer” olarak değerlendirirken, Ulaştırma Bakanı Clement Beaune referandumu “muazzam bir demokratik başarısızlık” olarak nitelendirdi. Oy hakkı bulunan 1,3 milyon Parisli’nin sadece %8’i referanduma katıldı.
“Paris belediye başkanı için çifte başarısızlık: Fransa’daki diğer pek çok şehrin aksine, kendi kurduğu ve nasıl düzenleyeceğini asla bilmediği scooter’ların reddedilmesi, aşağılayıcı bir katılım oranı, Parislilerin çoğunluğu tarafından göz ardı edilen ve reddedilen bir oylama” eklendi Bir gün Paris belediye başkanı olmayı hayal eden Beaune
Toplam 15.000 elektrikli scooter filosuna sahip üç özel şirket (Dott, Lime ve Tier) şu anda Fransız başkentinde pazarı paylaşıyor. 2022’de Parisliler, ayda 400.000 tekil kullanıcıyla 18 milyon yolculuk yaptı.
Hizmet, gençler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Paris’te faaliyet gösteren şirketlere göre, kullanıcıların %71’i 18 ila 35 yaşları arasındadır. Yine de, şirketlerin Parislileri oy kullanmaya ikna etmek için tüm gün ücretsiz yolculuklar teklif etmesine rağmen çok az genç sandık başına gitti.
Paris’in XV semtindeki belediye binasının önündeki kuyrukta neredeyse hiç genç yoktu ve çok sayıda emekli vardı. Bu muhafazakar ilçede seçmenlerin çoğunluğu yasaktan yanaydı.
82 yaşındaki Bernadette, birkaç kez elektrikli bir scooter tarafından “neredeyse çarpıldığı” için onları yasaklamak için oy kullandı. «Kaldırımda gidiyorlar, çok hızlı gidiyorlar, kask takmıyorlar. Bu gerçek bir delilik, ”diye yakındı bu Parisli.
«Sürüş açısından tehlikelidirler ve ayrıca scooterlar herhangi bir yere park edilir. Kaldırıma çıkamayız. (Nehir) Seine’de sona ererler. Düşündüğümüzün aksine hiç de ekolojik bir ulaşım şekli değil. Çevreye daha fazla saygı gösteren başka ulaşım araçları da var, metro gibi” diye ekledi Martin, motosiklet kaskı elinde.
Bunun yerine, bir bilgisayar bilimcisi olan Adrian, hizmetin devam etmesi için oy kullandı. “Yasaklamak çözüm değil. Uymayanların ceza alması gerektiğini düşünüyorum. Bu tür ulaşımı yasaklayarak bir şeyleri düzelteceğimizi düşünmüyorum, özellikle zaten dolu olan toplu taşıma araçlarında daha fazla insan olacağı için, “diye yakındı bu Parisli.
“Pratiktir. 83 yaşındaki Noëlle, elektrikli scooterların daha iyi düzenlenmesi gerektiğini düşünmesine rağmen sokakta kalması lehine oy kullandı.
Sosyalist belediye başkanına göre, paylaşımlı elektrikli scooterlar 2018’de Paris sokaklarında göründüklerinden beri “gerilim konusu” haline geldi.
Bu araçların gelişinden sonra Paris sokaklarında hüküm süren anarşi ile karşı karşıya kalan – kaldırımlarda hız yapan kullanıcılar ve herhangi bir yere fırlatılan elektrikli scooter – Paris belediye meclisi, gerçekten başarılı olamadan sektörü düzenlemeye çalıştı.
Ağustos 2019’da kaldırımlarda dolaşımı yasaklandı. O yılın Eylül ayından bu yana, belediye meclisi tarafından oluşturulan 2.500 elektrikli scooter park yerinde park etmek zorunludur. Paylaşımlı scooter şirketleri, bu araçların %96’sının iyi park edilmesini sağlıyor, ancak bunların kaldırımda yatarak yayaların geçmesini engellemesi çok yaygın.
Haziran 2021’de 31 yaşındaki İtalyan Miriam, içinde iki kişi bulunan elektrikli bir scooter’ın çarpması sonucu öldü. Belediye daha sonra bu paylaşımlı kiralık araçların hızını 20 km/saat ve yaya bölgelerinde 10 km/saat olarak sınırlandırmaya karar verdi.
Lime, Dott ve Tier’e göre self servis scooter’lar “Paris’te en çok düzenlemeye tabi araçlar”. Sadece hız limiti nedeniyle değil, aynı zamanda bir scooter kiralayabilmek için en az 18 yaşında olmanız gerektiği için, scooterlar kayıtlıdır ve yolculukların %100’ü sigortalıdır, ki bu özel elektrikli scooterlarda durum böyle değildir. çok fazla kontrol var.
“Paris’te self-servis scooter’lar lehinde mi, aleyhinde mi?” Bu popüler istişarede Parislilerin yanıtlaması gereken soru buydu. Referanduma katılanların %89’u bu tartışmalı ulaşım aracının yasaklanması lehinde oy kullanırken, %11’i bu kiralama hizmetinin devam etmesi yönünde oy kullandı. Sonuç, onları kullanmaya devam edebilecek olan özel elektrikli scooterları etkilemez.
Oylama danışma amaçlıydı. Son sözü Paris belediye meclisi söyledi. Oy verebilmek için belediye seçmen kütüklerine kayıtlı olmanız gerekiyordu. Çevrimiçi oylamaya izin verilmedi. Hidalgo, yasaklanmasından yana, sonuç ne olursa olsun oylamaya saygı duyacağına söz vermişti.
Hidalgo referandumu “yerel demokrasi için güzel bir zafer” olarak değerlendirirken, Ulaştırma Bakanı Clement Beaune referandumu “muazzam bir demokratik başarısızlık” olarak nitelendirdi. Oy hakkı bulunan 1,3 milyon Parisli’nin sadece %8’i referanduma katıldı.
“Paris belediye başkanı için çifte başarısızlık: Fransa’daki diğer pek çok şehrin aksine, kendi kurduğu ve nasıl düzenleyeceğini asla bilmediği scooter’ların reddedilmesi, aşağılayıcı bir katılım oranı, Parislilerin çoğunluğu tarafından göz ardı edilen ve reddedilen bir oylama” eklendi Bir gün Paris belediye başkanı olmayı hayal eden Beaune
Toplam 15.000 elektrikli scooter filosuna sahip üç özel şirket (Dott, Lime ve Tier) şu anda Fransız başkentinde pazarı paylaşıyor. 2022’de Parisliler, ayda 400.000 tekil kullanıcıyla 18 milyon yolculuk yaptı.
Hizmet, gençler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Paris’te faaliyet gösteren şirketlere göre, kullanıcıların %71’i 18 ila 35 yaşları arasındadır. Yine de, şirketlerin Parislileri oy kullanmaya ikna etmek için tüm gün ücretsiz yolculuklar teklif etmesine rağmen çok az genç sandık başına gitti.
Paris’in XV semtindeki belediye binasının önündeki kuyrukta neredeyse hiç genç yoktu ve çok sayıda emekli vardı. Bu muhafazakar ilçede seçmenlerin çoğunluğu yasaktan yanaydı.
82 yaşındaki Bernadette, birkaç kez elektrikli bir scooter tarafından “neredeyse çarpıldığı” için onları yasaklamak için oy kullandı. «Kaldırımda gidiyorlar, çok hızlı gidiyorlar, kask takmıyorlar. Bu gerçek bir delilik, ”diye yakındı bu Parisli.
«Sürüş açısından tehlikelidirler ve ayrıca scooterlar herhangi bir yere park edilir. Kaldırıma çıkamayız. (Nehir) Seine’de sona ererler. Düşündüğümüzün aksine hiç de ekolojik bir ulaşım şekli değil. Çevreye daha fazla saygı gösteren başka ulaşım araçları da var, metro gibi” diye ekledi Martin, motosiklet kaskı elinde.
Bunun yerine, bir bilgisayar bilimcisi olan Adrian, hizmetin devam etmesi için oy kullandı. “Yasaklamak çözüm değil. Uymayanların ceza alması gerektiğini düşünüyorum. Bu tür ulaşımı yasaklayarak bir şeyleri düzelteceğimizi düşünmüyorum, özellikle zaten dolu olan toplu taşıma araçlarında daha fazla insan olacağı için, “diye yakındı bu Parisli.
“Pratiktir. 83 yaşındaki Noëlle, elektrikli scooterların daha iyi düzenlenmesi gerektiğini düşünmesine rağmen sokakta kalması lehine oy kullandı.
Sosyalist belediye başkanına göre, paylaşımlı elektrikli scooterlar 2018’de Paris sokaklarında göründüklerinden beri “gerilim konusu” haline geldi.
Bu araçların gelişinden sonra Paris sokaklarında hüküm süren anarşi ile karşı karşıya kalan – kaldırımlarda hız yapan kullanıcılar ve herhangi bir yere fırlatılan elektrikli scooter – Paris belediye meclisi, gerçekten başarılı olamadan sektörü düzenlemeye çalıştı.
Ağustos 2019’da kaldırımlarda dolaşımı yasaklandı. O yılın Eylül ayından bu yana, belediye meclisi tarafından oluşturulan 2.500 elektrikli scooter park yerinde park etmek zorunludur. Paylaşımlı scooter şirketleri, bu araçların %96’sının iyi park edilmesini sağlıyor, ancak bunların kaldırımda yatarak yayaların geçmesini engellemesi çok yaygın.
Haziran 2021’de 31 yaşındaki İtalyan Miriam, içinde iki kişi bulunan elektrikli bir scooter’ın çarpması sonucu öldü. Belediye daha sonra bu paylaşımlı kiralık araçların hızını 20 km/saat ve yaya bölgelerinde 10 km/saat olarak sınırlandırmaya karar verdi.
Lime, Dott ve Tier’e göre self servis scooter’lar “Paris’te en çok düzenlemeye tabi araçlar”. Sadece hız limiti nedeniyle değil, aynı zamanda bir scooter kiralayabilmek için en az 18 yaşında olmanız gerektiği için, scooterlar kayıtlıdır ve yolculukların %100’ü sigortalıdır, ki bu özel elektrikli scooterlarda durum böyle değildir. çok fazla kontrol var.