Sessiz Bekçi
New member
Geçtiğimiz salı gecesi yaklaşık 10 metrelik bir viyadükten düştüğü Venedik’in eteklerindeki Mestre kasabasının iletişim merkezinin farklı üst geçitlerinin koruma bariyerlerini yakından gördüğünüzde öfkelenmemek elde değil Turistlerle dolu bir otobüs kaza yaptı, aralarında iki İspanyol’un da bulunduğu 21 kişi öldü ve 15 kişi yaralandı: yaşadığı yanıklar nedeniyle Pádua’da hastaneye kaldırılan 53 yaşındaki Asturyalı Rosa Rodríguez ve kardeşi Miguel Ángel, 49, durumu daha az ciddi.
Tren raylarının üzerinde farklı seviyelerde bulunan bu yol ağında çok büyük bir trafik var: Kanallar Şehri’ne gelen ve giden turistler, Marghera limanına veya komşu tersanelere giden kamyonlar ve 800.000’den fazla kişinin yaşadığı arabalar. bu şehirleşmenin.
Her yıl bu viyadüklerden milyonlarca araç geçmesine rağmen koruma bariyerleri gülünç: Yaklaşık 50 santimetre yüksekliğinde paslı bir korkuluk ve üç metal borudan oluşan basit bir dış çitten oluşuyorlar. ‘Sürünme koruması’ da, otobüsün yaklaşık 50 metre gittikten sonra korumaya çarparak düştüğü yerde olduğu gibi, kaybolduğu bölümlere sahiptir.
Olayda hayatını kaybeden sürücünün aracın kontrolünü kaybetmesine neden olan nedenler henüz netlik kazanmamış olsa da, yaklaşık 2 metre uzunluğunda korkuluğun kaybolduğu bir bölümün bulunması kazada etkili olmuş olabilir. .
Yolun dış kısmındaki hasardan da anlaşılacağı üzere, otobüs ‘korkulukların’ bulunmadığı bölgede kaldırıma tırmandı, korkuluğun yeni bölümünün başlangıcıyla kafa kafaya çarpıştı ve son buldu. bariyere çarptım, yurt dışında.
Takla atarak devrilen aracı viyadüğün altından geçen yola çarparak durduramadı. Yolcular, koltukları ile ezilen tavan arasında yüzüstü kaldı. Birkaç dakika sonra otobüsün bir kısmı alev alarak durumu daha da kötüleştirdi.
Morandi Köprüsü
Kazanın meydana geldiği bölüm, üst geçitte neredeyse hiç dış korumaya sahip olmayan tek bölüm değil. 1967 yılında inşa edilen bu viyadüğü yöneten ve maalesef İtalya’daki birçok büyük altyapı gibi bakımı da açıkça yetersiz olan Venedik Kent Konseyi’nin zaten bildiği bir şey bu. Ağustos 2018’de Cenova’daki Morandi köprüsünün çökmesi, 43 kişinin ölümüne ve 500’den fazla kişinin evini kaybetmesine neden olan olay bunun en kanlı örneğidir.
Venedik Kent Konseyi Ulaştırma Konseyi Üyesi Renato Borato, kazanın meydana geldiği üst geçit alanından bu gazeteye şöyle açıklıyor: “Bu bariyerler tasarlandıkları sırada standartlara uygundu.” Borato suçlamaları reddediyor ve o bölümde korkuluk olmamasının kazayla hiçbir ilgisi olmadığını garanti ediyor. “Bu sadece hiçbir ağırlığı olmayan küçük bir teknik boşluk. Ben söylediğim için değil, soruşturmaları yürüten kişi söylediği için söylüyorum” diyor.
Her halükarda son söz, otobüsün ‘kara kutusu’ndan, bölgedeki güvenlik kameralarından ve sürücünün cesedine yapılan otopsiden elde edilen bilgileri dikkate alacak olan savcılık olacak.
Borato, sürücünün olaydan kaçınmak için aniden fren yaptığına veya yoldan çıktığına dair neden hiçbir işaret olmadığını tam olarak açıklamadan “Bırakalım Adalet işini yapsın” diye soruyor. Ayrıca, beklendiği gibi, bu bölüme daha yüksek ve daha güvenli bir ‘sürünme koruması’ kurulmasının zaten planlandığını söyleyerek Belediye Meclisinin eylemini savunuyor.
Bu çalışmalar, büyük bölümü Avrupa Birliği tarafından finanse edilen ve 6,5 milyon avronun üzerinde harcama yapılması planlanan bu iletişim merkezinin bir ay önce başlatılan modernizasyon çalışmaları kapsamında yer alıyor. “Asfalt, genleşme derzleri ve korkulukları yeniden yapacağız” sözünü veren meclis üyesi, kendisini 21 ölüm ve 15 yaralanmadan kısmen sorumlu görenlerin olmasından üzüntü duyuyor. “Bu haksızlık ama geceleri uyumuyorum.”
Tren raylarının üzerinde farklı seviyelerde bulunan bu yol ağında çok büyük bir trafik var: Kanallar Şehri’ne gelen ve giden turistler, Marghera limanına veya komşu tersanelere giden kamyonlar ve 800.000’den fazla kişinin yaşadığı arabalar. bu şehirleşmenin.
Her yıl bu viyadüklerden milyonlarca araç geçmesine rağmen koruma bariyerleri gülünç: Yaklaşık 50 santimetre yüksekliğinde paslı bir korkuluk ve üç metal borudan oluşan basit bir dış çitten oluşuyorlar. ‘Sürünme koruması’ da, otobüsün yaklaşık 50 metre gittikten sonra korumaya çarparak düştüğü yerde olduğu gibi, kaybolduğu bölümlere sahiptir.
Olayda hayatını kaybeden sürücünün aracın kontrolünü kaybetmesine neden olan nedenler henüz netlik kazanmamış olsa da, yaklaşık 2 metre uzunluğunda korkuluğun kaybolduğu bir bölümün bulunması kazada etkili olmuş olabilir. .
Yolun dış kısmındaki hasardan da anlaşılacağı üzere, otobüs ‘korkulukların’ bulunmadığı bölgede kaldırıma tırmandı, korkuluğun yeni bölümünün başlangıcıyla kafa kafaya çarpıştı ve son buldu. bariyere çarptım, yurt dışında.
Takla atarak devrilen aracı viyadüğün altından geçen yola çarparak durduramadı. Yolcular, koltukları ile ezilen tavan arasında yüzüstü kaldı. Birkaç dakika sonra otobüsün bir kısmı alev alarak durumu daha da kötüleştirdi.
Morandi Köprüsü
Kazanın meydana geldiği bölüm, üst geçitte neredeyse hiç dış korumaya sahip olmayan tek bölüm değil. 1967 yılında inşa edilen bu viyadüğü yöneten ve maalesef İtalya’daki birçok büyük altyapı gibi bakımı da açıkça yetersiz olan Venedik Kent Konseyi’nin zaten bildiği bir şey bu. Ağustos 2018’de Cenova’daki Morandi köprüsünün çökmesi, 43 kişinin ölümüne ve 500’den fazla kişinin evini kaybetmesine neden olan olay bunun en kanlı örneğidir.
Venedik Kent Konseyi Ulaştırma Konseyi Üyesi Renato Borato, kazanın meydana geldiği üst geçit alanından bu gazeteye şöyle açıklıyor: “Bu bariyerler tasarlandıkları sırada standartlara uygundu.” Borato suçlamaları reddediyor ve o bölümde korkuluk olmamasının kazayla hiçbir ilgisi olmadığını garanti ediyor. “Bu sadece hiçbir ağırlığı olmayan küçük bir teknik boşluk. Ben söylediğim için değil, soruşturmaları yürüten kişi söylediği için söylüyorum” diyor.
Her halükarda son söz, otobüsün ‘kara kutusu’ndan, bölgedeki güvenlik kameralarından ve sürücünün cesedine yapılan otopsiden elde edilen bilgileri dikkate alacak olan savcılık olacak.
Borato, sürücünün olaydan kaçınmak için aniden fren yaptığına veya yoldan çıktığına dair neden hiçbir işaret olmadığını tam olarak açıklamadan “Bırakalım Adalet işini yapsın” diye soruyor. Ayrıca, beklendiği gibi, bu bölüme daha yüksek ve daha güvenli bir ‘sürünme koruması’ kurulmasının zaten planlandığını söyleyerek Belediye Meclisinin eylemini savunuyor.
Bu çalışmalar, büyük bölümü Avrupa Birliği tarafından finanse edilen ve 6,5 milyon avronun üzerinde harcama yapılması planlanan bu iletişim merkezinin bir ay önce başlatılan modernizasyon çalışmaları kapsamında yer alıyor. “Asfalt, genleşme derzleri ve korkulukları yeniden yapacağız” sözünü veren meclis üyesi, kendisini 21 ölüm ve 15 yaralanmadan kısmen sorumlu görenlerin olmasından üzüntü duyuyor. “Bu haksızlık ama geceleri uyumuyorum.”