Sessiz Bekçi
New member
19 Haziran 2024 Çarşamba 11:35
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Serbest ticaret savunucularının, durum kendilerine fayda sağlamadığında tarifelere bu kadar çabuk başvurmaları şaşırtıcı. Bu ikiyüzlülüğün en güzel örneğini bugünlerde Çin'in elektrikli otomobillerinde görüyoruz: Avrupa Birliği yüzde 38,1'e kadar vergi koyacağını açıklamış, ABD ise yüzde 100 vergiyle onları pazarından çıkarmıştı. . Gerekçe, bir klasik: Çinli markaların hükümetten aldığı sübvansiyonlar, 'damping' olarak yorumlanıyor.
Bu iddianın tarihin en büyük sübvansiyon kampanyasını başlatan kişinin, Yeni Nesil AB fonlarının, öne sürmesi ilginçtir. Ve beklendiği gibi Çin, tedbiri korumacılık olarak eleştirdi ve misilleme yapacağını duyurdu. İlk zarar görecek olanlardan biri İspanya, özellikle de et endüstrimiz olacak. Hedef, ana dış pazarı olan Asya devine domuz eti ihracatı. Yaklaşan yeni ticaret savaşında daha fazlasının açıklanacağı da göz ardı edilmiyor.
Dolayısıyla bugün dünya ticaretinde tabloların nasıl döndüğüne odaklanıyoruz ve artık Batı, kendisinden çok daha gelişmiş ve rekabetçi ürünlerin ilerleyişini durdurmak için korumacı önlemler dayatıyor.
O zamanlar Batılı şirketlerin çok daha gevşek çalışma ve çevre yasalarından yararlanması ya da tatlı vergi muafiyetleri alması pek önemli değildi. Çin eyaletleri yabancı yatırımı çekmek için birbirleriyle yarıştı ve birçok kişinin gururla yürüdüğü kırmızı halıyı serdi. Asya devine her iniş, 'falanca Çin'i fethetmeye geliyor' muzaffer bir şekilde alkışlandı.
2005 yılında İspanyol Wingroup şirketi, Avrupa'ya ihraç edilmek üzere Çin'de ucuz egzersiz bisikletleri üretti. İflas etti çünkü Çin daha pahalı hale geldi.
Zigor Aldama
Elbette Çin hükümeti anlaşmanın şu şekilde olduğunu her zaman açıkça ifade etti: Üretim için en iyi koşulları bulacağınız Çin'e gelin ve bize işlerin nasıl yapılacağını öğretin. Ejderha balık verilmesini değil, balık tutmayı öğrenmeyi istiyordu. Bu nedenle kilit sektörlere yalnızca Çinli bir ortağın yardımıyla girişe izin verildi. Otomotiv sektörü de bunlardan biriydi. Denklem basitti: Teknoloji transferi karşılığında büyüyen pazarımızın avantajlarından yararlanmanıza izin verdik. Örneğin Almanlar, Çin'in artık sadece ideal bir üretim üssü değil, aynı zamanda Volkswagen Santana gibi modellerin sıcak kek gibi satıldığı çok çekici bir pazar olması nedeniyle çok memnun oldular.
Kısacası Batı, Çin'in serbest piyasa kurallarına uymasını talep etti; kendi şirketlerinin, yerel rakipleriyle hiçbir ilgisi olmadığı halde ezici bir teknolojik avantaja sahip olduğunun bilincindeydi. Ancak, daha belirgin bir çaba kültürü ve doyumsuz bir eğitim iştahıyla karakterize edilen demografik ve sosyal üstünlüğünün farkında olan Çin, sabır gösterdi ve yeteneklerini ve kendi endüstriyel dokusunu geliştirdi.
Bunun nasıl başarıldığının güzel bir örneği rüzgar türbini sektörüdür: Bask Gamesa ülkeye geldiğinde hepsi yabancı olan üç ana üretici vardı. Çok geçmeden Çinli rakipler çekici olmayan ürünlerle ortaya çıkmaya başladı. Ancak rekabetçi hale gelmeleri ve Gamesa'yı köşeye sıkıştırmaları uzun sürmedi. Artık onlar küresel oyuncular.
İlk şikayetler burada başladı. Çinli şirketler kendi silahlarıyla ayağa kalkmaya başlayınca. Ve hepsinden önemlisi, diğer pazarlara girmek için niteliksel bir sıçrama yaptıklarında. Bir dizi yeni teknolojinin ortaya çıkması, Çinlilerin benzer koşullar altında rekabet edebilecekleri bakir bir oyun alanı açtı. Telekomünikasyon ekipmanları devi ZTE'nin bir yöneticisi bunu bana net bir şekilde anlattı. «GSM ve 3G ile rekabet edemedik. Ancak 4G ve akıllı telefonlar kapıyı açtı. Hepimizin benzer bir noktadan yola çıktığı güneş panelleri ve yapay zeka gibi teknolojilerde de aynı durum yaşandı. Çin birdenbire Batı'ya mükemmel kalite-fiyat oranıyla ürünler sunmaya başladı. On yıl içinde Japonya ve Güney Kore'nin üç ya da dört kez gittiği yolu kat etmişti.
Shenzhen'deki ZTE fabrikası.
Zigor Aldama
Daha sonra özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde Batı hileleri başladı. Örneğin Huawei ve Apple gibi ulusal şirketlerin hegemonyasını tehlikeye atan şirketler, ulusal güvenlik için tehlike haline geldi ve ortada hiçbir kanıt olmadan yasaklandı.
Bu garip bir tepki değildi çünkü bu zaten Japonların başına gelmişti. Boşuna değil, 1988'de New York Times, bazı Amerikalı kongre üyelerinin Toshiba radyosunu balyozla yok ederken çekilmiş bir fotoğrafını yayınlamış ve 'ekonomik milliyetçilik' ile ırkçılık arasında bir ilişki kurmuştu. Sokaklarda insanlar Toyota arabalarını parçalıyorlardı. 'Amerika'da satmak istiyorsanız Amerika'da üretin' diye protesto ettiler. Yakında Çin'e kendi şirketlerinin gideceğini ve otuz yıl sonra Japonya'yla değil Çin'le en büyük ticaret savaşını başlatacak olanın Donald Trump olacağını bilmiyorlardı. Asıl kurbanın Amerikalı tüketici olduğu bir savaş.
1980'lerde ABD ile Japonya arasındaki ticaret savaşının tarihi görüntüleri.
Birdenbire, gezegenin başka hiçbir yerinde olmadığı kadar iyileşen Çinlilerin çalışma koşulları gündeme geldi. Ve onların da maruz kaldığı kirlilik. Batı, rekabet gücü giderek azalan ve teknolojik avantajı azalan şirketlerinin gücünü kaybetmemesi için özel düzenlemeler getiriyor. Çıkarları nedeniyle mantıksal olarak herkese benzeyen Çin de benzer engellerle karşılık verdi. Aradaki fark, hiçbir zaman serbest ticareti savunmamış olması ve aslında orak-çekiç kullanmaya devam etmesidir.
Elektrikli mobilite ve enerji geçişinin temel unsurları bir dönüm noktasına işaret ediyor. Çünkü artık teknolojik lider Çin'dir. En iyi bataryalara sahip ve tüm değer zincirini kontrol ediyor. Araçları artık güvenlik testlerinde fena halde başarısız olmuyor, bunun yerine beş yıldız alıyor. Batılı markalar artık mükemmellik kalelerinde bile rekabet edemiyor. BYD, dünya çapında en çok elektrikli otomobil satan marka olarak yine Şangay'da üretim yapan Tesla'yı geride bırakıyor. Biz de sanki Avrupalı üreticiler hiç yardım almamış gibi gümrük vergileri uygulamaya karar verdik.
Tamamen modası geçmiş bir imaj bulmak için bu gazetenin birçok okuyucusunun Çin ekonomisiyle ilgili konulardaki yorumlarına bakmanız yeterli: Çin'in işini hayal ettiğimiz yarı kölelik koşullarına vurgu yapılıyor. “Bu şekilde rekabet edemezsiniz.” Braman, gelişmekte olan ülkelere taşınmaları sayesinde bu kadar düşük fiyatlara sahip olabilen ürünlerden yararlananları da memnun etti. Ve bunu, ilginç bir şekilde, Fas'tan gelen rekabete yönelik gıda üreticilerinin aynı eleştirisiyle yapıyorlar; bu da Fransızların İspanyol bahçesinde üretilenlerle ilgili eleştirisidir. Ve tutarlı olmak gerekirse, bir Norveçli ya da İsviçreli, İspanyol şirketlerinin yoksulluk maaşı ödediğini, tarımı sübvanse ettiğini ve dolayısıyla 'damping' yaptığını düşünebilir.
1955'ten 2022'ye kadar İspanya ve Çin'de kişi başına düşen gelirin gelişimi.
OWID
Kişi başına düşen gelir artık Norveç'te.
OWID
Gerçek şu ki, Çinli bir mühendis artık İspanyol bir mühendisten daha fazla kazanıyor ve diğer alanlardaki fark, eğer henüz ortadan kalkmamışsa, giderek azalıyor. Ayrıca otomasyonun yaygınlaştığı sektörlerde işgücünün önemi giderek azalıyor. Bir robotun maliyeti Wenzhou'da Cuenca'dakiyle aynı. Endüstriyi tarifelerle korumaya çalışmak umutsuz bir önlemdir. Batılı liberal demokrasilerin değerlerine ve yenilikçilikle damgalanması gereken bir piyasa mantığına aykırı. Aynı zamanda dünyada farklı ekonomik modellerin bir arada var olma ihtimalini de reddediyor çünkü Çin, devlet tarafından yönetilen bir ekonomiden hiçbir zaman vazgeçmedi. Eğer bu bizim son fişeğimizse, onu ateşlemek yalnızca Avrupa'nın çöküşünü ve ikiyüzlülüğünü tasdik etmeye hizmet edecektir.
Hepsi bugünlük. Umarım orada olup bitenlerin bir kısmını iyi açıklamışımdır. Kayıt olduysanız, bu bülteni her Çarşamba e-postanızda alacaksınız. Ve eğer beğenirseniz paylaşıp arkadaşlarınıza tavsiye etmeniz çok faydalı olacaktır.
Yorum
Hata bildir
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Bağlantıyı kopyala
Naber
Facebook
X (eski adıyla Twitter)
LinkedIn
Telgraf
İş Parçacığı
Serbest ticaret savunucularının, durum kendilerine fayda sağlamadığında tarifelere bu kadar çabuk başvurmaları şaşırtıcı. Bu ikiyüzlülüğün en güzel örneğini bugünlerde Çin'in elektrikli otomobillerinde görüyoruz: Avrupa Birliği yüzde 38,1'e kadar vergi koyacağını açıklamış, ABD ise yüzde 100 vergiyle onları pazarından çıkarmıştı. . Gerekçe, bir klasik: Çinli markaların hükümetten aldığı sübvansiyonlar, 'damping' olarak yorumlanıyor.
Bu iddianın tarihin en büyük sübvansiyon kampanyasını başlatan kişinin, Yeni Nesil AB fonlarının, öne sürmesi ilginçtir. Ve beklendiği gibi Çin, tedbiri korumacılık olarak eleştirdi ve misilleme yapacağını duyurdu. İlk zarar görecek olanlardan biri İspanya, özellikle de et endüstrimiz olacak. Hedef, ana dış pazarı olan Asya devine domuz eti ihracatı. Yaklaşan yeni ticaret savaşında daha fazlasının açıklanacağı da göz ardı edilmiyor.
Dolayısıyla bugün dünya ticaretinde tabloların nasıl döndüğüne odaklanıyoruz ve artık Batı, kendisinden çok daha gelişmiş ve rekabetçi ürünlerin ilerleyişini durdurmak için korumacı önlemler dayatıyor.
-
Büyük oyun
Avrupa Diego diyor, söylediği yerde ben söylüyorum
O zamanlar Batılı şirketlerin çok daha gevşek çalışma ve çevre yasalarından yararlanması ya da tatlı vergi muafiyetleri alması pek önemli değildi. Çin eyaletleri yabancı yatırımı çekmek için birbirleriyle yarıştı ve birçok kişinin gururla yürüdüğü kırmızı halıyı serdi. Asya devine her iniş, 'falanca Çin'i fethetmeye geliyor' muzaffer bir şekilde alkışlandı.
2005 yılında İspanyol Wingroup şirketi, Avrupa'ya ihraç edilmek üzere Çin'de ucuz egzersiz bisikletleri üretti. İflas etti çünkü Çin daha pahalı hale geldi.
Zigor Aldama
Elbette Çin hükümeti anlaşmanın şu şekilde olduğunu her zaman açıkça ifade etti: Üretim için en iyi koşulları bulacağınız Çin'e gelin ve bize işlerin nasıl yapılacağını öğretin. Ejderha balık verilmesini değil, balık tutmayı öğrenmeyi istiyordu. Bu nedenle kilit sektörlere yalnızca Çinli bir ortağın yardımıyla girişe izin verildi. Otomotiv sektörü de bunlardan biriydi. Denklem basitti: Teknoloji transferi karşılığında büyüyen pazarımızın avantajlarından yararlanmanıza izin verdik. Örneğin Almanlar, Çin'in artık sadece ideal bir üretim üssü değil, aynı zamanda Volkswagen Santana gibi modellerin sıcak kek gibi satıldığı çok çekici bir pazar olması nedeniyle çok memnun oldular.
Kısacası Batı, Çin'in serbest piyasa kurallarına uymasını talep etti; kendi şirketlerinin, yerel rakipleriyle hiçbir ilgisi olmadığı halde ezici bir teknolojik avantaja sahip olduğunun bilincindeydi. Ancak, daha belirgin bir çaba kültürü ve doyumsuz bir eğitim iştahıyla karakterize edilen demografik ve sosyal üstünlüğünün farkında olan Çin, sabır gösterdi ve yeteneklerini ve kendi endüstriyel dokusunu geliştirdi.
Bunun nasıl başarıldığının güzel bir örneği rüzgar türbini sektörüdür: Bask Gamesa ülkeye geldiğinde hepsi yabancı olan üç ana üretici vardı. Çok geçmeden Çinli rakipler çekici olmayan ürünlerle ortaya çıkmaya başladı. Ancak rekabetçi hale gelmeleri ve Gamesa'yı köşeye sıkıştırmaları uzun sürmedi. Artık onlar küresel oyuncular.
İlk şikayetler burada başladı. Çinli şirketler kendi silahlarıyla ayağa kalkmaya başlayınca. Ve hepsinden önemlisi, diğer pazarlara girmek için niteliksel bir sıçrama yaptıklarında. Bir dizi yeni teknolojinin ortaya çıkması, Çinlilerin benzer koşullar altında rekabet edebilecekleri bakir bir oyun alanı açtı. Telekomünikasyon ekipmanları devi ZTE'nin bir yöneticisi bunu bana net bir şekilde anlattı. «GSM ve 3G ile rekabet edemedik. Ancak 4G ve akıllı telefonlar kapıyı açtı. Hepimizin benzer bir noktadan yola çıktığı güneş panelleri ve yapay zeka gibi teknolojilerde de aynı durum yaşandı. Çin birdenbire Batı'ya mükemmel kalite-fiyat oranıyla ürünler sunmaya başladı. On yıl içinde Japonya ve Güney Kore'nin üç ya da dört kez gittiği yolu kat etmişti.
Shenzhen'deki ZTE fabrikası.
Zigor Aldama
Daha sonra özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde Batı hileleri başladı. Örneğin Huawei ve Apple gibi ulusal şirketlerin hegemonyasını tehlikeye atan şirketler, ulusal güvenlik için tehlike haline geldi ve ortada hiçbir kanıt olmadan yasaklandı.
Bu garip bir tepki değildi çünkü bu zaten Japonların başına gelmişti. Boşuna değil, 1988'de New York Times, bazı Amerikalı kongre üyelerinin Toshiba radyosunu balyozla yok ederken çekilmiş bir fotoğrafını yayınlamış ve 'ekonomik milliyetçilik' ile ırkçılık arasında bir ilişki kurmuştu. Sokaklarda insanlar Toyota arabalarını parçalıyorlardı. 'Amerika'da satmak istiyorsanız Amerika'da üretin' diye protesto ettiler. Yakında Çin'e kendi şirketlerinin gideceğini ve otuz yıl sonra Japonya'yla değil Çin'le en büyük ticaret savaşını başlatacak olanın Donald Trump olacağını bilmiyorlardı. Asıl kurbanın Amerikalı tüketici olduğu bir savaş.
1980'lerde ABD ile Japonya arasındaki ticaret savaşının tarihi görüntüleri.
Birdenbire, gezegenin başka hiçbir yerinde olmadığı kadar iyileşen Çinlilerin çalışma koşulları gündeme geldi. Ve onların da maruz kaldığı kirlilik. Batı, rekabet gücü giderek azalan ve teknolojik avantajı azalan şirketlerinin gücünü kaybetmemesi için özel düzenlemeler getiriyor. Çıkarları nedeniyle mantıksal olarak herkese benzeyen Çin de benzer engellerle karşılık verdi. Aradaki fark, hiçbir zaman serbest ticareti savunmamış olması ve aslında orak-çekiç kullanmaya devam etmesidir.
Elektrikli mobilite ve enerji geçişinin temel unsurları bir dönüm noktasına işaret ediyor. Çünkü artık teknolojik lider Çin'dir. En iyi bataryalara sahip ve tüm değer zincirini kontrol ediyor. Araçları artık güvenlik testlerinde fena halde başarısız olmuyor, bunun yerine beş yıldız alıyor. Batılı markalar artık mükemmellik kalelerinde bile rekabet edemiyor. BYD, dünya çapında en çok elektrikli otomobil satan marka olarak yine Şangay'da üretim yapan Tesla'yı geride bırakıyor. Biz de sanki Avrupalı üreticiler hiç yardım almamış gibi gümrük vergileri uygulamaya karar verdik.
Tamamen modası geçmiş bir imaj bulmak için bu gazetenin birçok okuyucusunun Çin ekonomisiyle ilgili konulardaki yorumlarına bakmanız yeterli: Çin'in işini hayal ettiğimiz yarı kölelik koşullarına vurgu yapılıyor. “Bu şekilde rekabet edemezsiniz.” Braman, gelişmekte olan ülkelere taşınmaları sayesinde bu kadar düşük fiyatlara sahip olabilen ürünlerden yararlananları da memnun etti. Ve bunu, ilginç bir şekilde, Fas'tan gelen rekabete yönelik gıda üreticilerinin aynı eleştirisiyle yapıyorlar; bu da Fransızların İspanyol bahçesinde üretilenlerle ilgili eleştirisidir. Ve tutarlı olmak gerekirse, bir Norveçli ya da İsviçreli, İspanyol şirketlerinin yoksulluk maaşı ödediğini, tarımı sübvanse ettiğini ve dolayısıyla 'damping' yaptığını düşünebilir.
1955'ten 2022'ye kadar İspanya ve Çin'de kişi başına düşen gelirin gelişimi.
OWID
Kişi başına düşen gelir artık Norveç'te.
OWID
Gerçek şu ki, Çinli bir mühendis artık İspanyol bir mühendisten daha fazla kazanıyor ve diğer alanlardaki fark, eğer henüz ortadan kalkmamışsa, giderek azalıyor. Ayrıca otomasyonun yaygınlaştığı sektörlerde işgücünün önemi giderek azalıyor. Bir robotun maliyeti Wenzhou'da Cuenca'dakiyle aynı. Endüstriyi tarifelerle korumaya çalışmak umutsuz bir önlemdir. Batılı liberal demokrasilerin değerlerine ve yenilikçilikle damgalanması gereken bir piyasa mantığına aykırı. Aynı zamanda dünyada farklı ekonomik modellerin bir arada var olma ihtimalini de reddediyor çünkü Çin, devlet tarafından yönetilen bir ekonomiden hiçbir zaman vazgeçmedi. Eğer bu bizim son fişeğimizse, onu ateşlemek yalnızca Avrupa'nın çöküşünü ve ikiyüzlülüğünü tasdik etmeye hizmet edecektir.
Hepsi bugünlük. Umarım orada olup bitenlerin bir kısmını iyi açıklamışımdır. Kayıt olduysanız, bu bülteni her Çarşamba e-postanızda alacaksınız. Ve eğer beğenirseniz paylaşıp arkadaşlarınıza tavsiye etmeniz çok faydalı olacaktır.
Yorum
Hata bildir